Endverbraucher zahlt die Rechnung
Maßgebliche Erhöhung der Transportraten für Treibstoff
Seit dem 3. Juli verdienen Kraftstofftransporteure 15 Prozent mehr an der Verteilung von Treibstoff an die entlegensten Tankstellen in Namibia. Das Ministerium für Bergbau und Energie (MME) hat dies exklusiv auf Nachfrage seitens des NMH-Verlags bestätigt. Der Staatssekretär des MMEs, Penda Ithindi, sagte auf Anfrage, dass dieses Niveau bis zur nächsten Überprüfung im Einklang mit der Inflation beibehalten werde.
Von Augetto Graig, Windhoek
Die Regierung unterstützt Treibstofftransporteure mit einem Zuschuss für die Lieferung von Kraftstoff. Es gilt, die Kosten für den Transport von Kraftstoff von den etablierten Lagerstätten der sogenannten Rail-Heads (Eisenbahnknotenpunkt) an abgelegene Standorte zu decken, erklärte Ithindi. Es sei die Aufgabe der Regierung, die Kraftstoffversorgung sicherzustellen und die damit verbundenen Kosten landesweit vergleichbar zu halten. „Jemand, der in abgelegenen Gebieten lebt, sollte aufgrund der Transportkosten zum Endziel keinen höheren Preis zahlen müssen“, sagte er und bestätigte damit einen seit langem bestehenden Grundsatz.
„Rail Heads“ außer Betrieb
Kraftstoff wird per Bahn vom Hafen in Walvis Bay zu verschiedenen Bahnknotenpunkten transportiert. Zu den derzeit sich in Betrieb befindlichen „Rail Heads“ – die auch als Kostenstandort zwecks Preisbestimmung dienen – gehören Ondangwa, Otjiwarongo, Tsumeb, Windhoek und Walvis Bay, während diese Lager in Gobabis, Keetmanshoop, Karasburg, Mariental, Oranjemund, Lüderitzbucht, Okahandja und Otavi außer Betrieb sind, erläuterte Ithindi. An diesen Preisstandorten sind die Transportkosten bereits im Treibstoffpreis enthalten – es ist somit der Preis, den Verbraucher an der Zapfsäule zahlen.
„Kraftstoffverteiler bringen den Kraftstoff auf eigene Kosten über einen Zeitraum von 30 Tagen vom Knotenpunkt zu abgelegenen Zielen. Danach werden sie von der Regierung über den Nationalen Energiefonds (NEF) zu einem festen Satz entschädigt“, gab der Staatssekretär Auskunft. Die NEF-Abgabe, die im Treibstoffpreis pro verkauftem Liter enthalten ist, deckt demnach auch den Transportzuschuss.
Straßenverkehr statt Bahn
Laut Sem Nyambali, dem leitenden Verwaltungsbeamten des NEF, wäre es ideal, wenn Kraftstoff von Walvis Bay zu allen Eisenbahnknotenpunkten per Bahn transportiert würde, doch TransNamibs alternde Infrastruktur und Entgleisungen würden dies verhindern. Darum würden die Transporteure per bestehender Tabelle (etwa von Keetmanshoop nach Aus) entschädigt, so Nyambali.
Derzeit werden Orte wie Uis, Omaruru und Karibib durch das Walvis Bayer Lager beliefert, mit Zuschüssen von jeweils 37,8 Cent-, 46,5 Cent- und 34,9 Cent pro Liter. Diese Sätze werden nach Entfernung berechnet, wobei die Versorgung von Beta (unweit Helmeringhausen) mit 72,6 Cent pro Liter die höchsten Kosten für Entfernungen zwischen 461 km und 480 km darstellt.
Vom Preislager in Gobabis werden die Kosten für die Lieferung nach „Otjiwarongo Pos 11“ (nicht zu verwechseln mit dem Knotenpunkt Otjiwarongo) mit 26,16 Cent pro Liter und nach Talimanis, das mehr als 200 km entfernt ist und der am weitesten entfernt liegende Lieferungsstandort von Gobabis ist, mit 34,87 Cent pro Liter subventioniert wird.
Von Grootfontein aus fahren die Kraftstofftransporte nach Bukalo, wobei die Transportkosten von fast 850 km mit einem Zuschuss-Satz von 127,7 Cent pro Liter gedeckt werden. Von Keetmanshoop bis Rosh Pinah werden die Transportkosten für etwa 390 km mit 61 Cent pro Liter subventioniert.
An alles gedacht?
Nyambali räumte ein, dass Kraftstoffkonzerne derzeit teilweise den Transport von Kraftstoff von Walvis Bay zu funktionierenden Preislagerstätten subventionieren, erklärte jedoch, dass Beschaffungsverträge zwischen Tankstellen und Ölgesellschaften streng die Nutzung eines Lieferanten vorschreiben.
Kritiker befürchten, dass der namibische Verbraucher nun indirekt Zuschüsse an Transportunternehmen zahlt (siehe 127,7 Cent pro Liter nach Bukalo), die tausende Liter an Treibstoff in Namibia tanken, um eine riesige Anzahl an Treibstofftankwagen in die Nachbarländer zu bringen. Mehr dazu demnächst.
Die Regierung unterstützt Treibstofftransporteure mit einem Zuschuss für die Lieferung von Kraftstoff. Es gilt, die Kosten für den Transport von Kraftstoff von den etablierten Lagerstätten der sogenannten Rail-Heads (Eisenbahnknotenpunkt) an abgelegene Standorte zu decken, erklärte Ithindi. Es sei die Aufgabe der Regierung, die Kraftstoffversorgung sicherzustellen und die damit verbundenen Kosten landesweit vergleichbar zu halten. „Jemand, der in abgelegenen Gebieten lebt, sollte aufgrund der Transportkosten zum Endziel keinen höheren Preis zahlen müssen“, sagte er und bestätigte damit einen seit langem bestehenden Grundsatz.
„Rail Heads“ außer Betrieb
Kraftstoff wird per Bahn vom Hafen in Walvis Bay zu verschiedenen Bahnknotenpunkten transportiert. Zu den derzeit sich in Betrieb befindlichen „Rail Heads“ – die auch als Kostenstandort zwecks Preisbestimmung dienen – gehören Ondangwa, Otjiwarongo, Tsumeb, Windhoek und Walvis Bay, während diese Lager in Gobabis, Keetmanshoop, Karasburg, Mariental, Oranjemund, Lüderitzbucht, Okahandja und Otavi außer Betrieb sind, erläuterte Ithindi. An diesen Preisstandorten sind die Transportkosten bereits im Treibstoffpreis enthalten – es ist somit der Preis, den Verbraucher an der Zapfsäule zahlen.
„Kraftstoffverteiler bringen den Kraftstoff auf eigene Kosten über einen Zeitraum von 30 Tagen vom Knotenpunkt zu abgelegenen Zielen. Danach werden sie von der Regierung über den Nationalen Energiefonds (NEF) zu einem festen Satz entschädigt“, gab der Staatssekretär Auskunft. Die NEF-Abgabe, die im Treibstoffpreis pro verkauftem Liter enthalten ist, deckt demnach auch den Transportzuschuss.
Straßenverkehr statt Bahn
Laut Sem Nyambali, dem leitenden Verwaltungsbeamten des NEF, wäre es ideal, wenn Kraftstoff von Walvis Bay zu allen Eisenbahnknotenpunkten per Bahn transportiert würde, doch TransNamibs alternde Infrastruktur und Entgleisungen würden dies verhindern. Darum würden die Transporteure per bestehender Tabelle (etwa von Keetmanshoop nach Aus) entschädigt, so Nyambali.
Derzeit werden Orte wie Uis, Omaruru und Karibib durch das Walvis Bayer Lager beliefert, mit Zuschüssen von jeweils 37,8 Cent-, 46,5 Cent- und 34,9 Cent pro Liter. Diese Sätze werden nach Entfernung berechnet, wobei die Versorgung von Beta (unweit Helmeringhausen) mit 72,6 Cent pro Liter die höchsten Kosten für Entfernungen zwischen 461 km und 480 km darstellt.
Vom Preislager in Gobabis werden die Kosten für die Lieferung nach „Otjiwarongo Pos 11“ (nicht zu verwechseln mit dem Knotenpunkt Otjiwarongo) mit 26,16 Cent pro Liter und nach Talimanis, das mehr als 200 km entfernt ist und der am weitesten entfernt liegende Lieferungsstandort von Gobabis ist, mit 34,87 Cent pro Liter subventioniert wird.
Von Grootfontein aus fahren die Kraftstofftransporte nach Bukalo, wobei die Transportkosten von fast 850 km mit einem Zuschuss-Satz von 127,7 Cent pro Liter gedeckt werden. Von Keetmanshoop bis Rosh Pinah werden die Transportkosten für etwa 390 km mit 61 Cent pro Liter subventioniert.
An alles gedacht?
Nyambali räumte ein, dass Kraftstoffkonzerne derzeit teilweise den Transport von Kraftstoff von Walvis Bay zu funktionierenden Preislagerstätten subventionieren, erklärte jedoch, dass Beschaffungsverträge zwischen Tankstellen und Ölgesellschaften streng die Nutzung eines Lieferanten vorschreiben.
Kritiker befürchten, dass der namibische Verbraucher nun indirekt Zuschüsse an Transportunternehmen zahlt (siehe 127,7 Cent pro Liter nach Bukalo), die tausende Liter an Treibstoff in Namibia tanken, um eine riesige Anzahl an Treibstofftankwagen in die Nachbarländer zu bringen. Mehr dazu demnächst.
Kommentar
Allgemeine Zeitung
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